UÇAKLARIN havada yaşadığı olumsuz durumlardan sonra denetimi kaide. Yıldırım, şiddetli yağış ve kuş çarpması birinci akla gelenler. Uçakların yine havalanabilmesi için günümüzde 2 kişilik teknisyen grubun ortalama 15 saat boyunca çalışması gerekiyor. Bu sorun için ise Türk teşebbüsçüler, ‘Ravinspect’ isminde bir startup’ı hayata geçirdi. Drone’lara yerleştirilen kameralardaki manzara tanıma teknolojileri sayesinde uçaklardaki hasarlar dakikalar içerinde tespit edilebiliyor. Otonom olarak uçabilen drone modelinin topladığı imajlar ise GPS doğrulamasıyla teknisyenlere iletiliyor.
OTONOM SİSTEM
Biz de genç mühendislerin geliştirdikleri tahlilleri Ravinspect’in kurucu ortağı Mehmet Boztepe ile konuştuk.
Girişimlerinde en başta uçakların yüzey muayenelerini otonom yapacak bir platform üretmeye odaklandıklarını söz eden Boztepe, “Bir uçağın yüzeyini denetim etmek istiyorsanız, evvel bütün yüzeye erişmek için iskele yahut asansör kurulumuna muhtaçlık vardır. Lakin bu muayeneyi yapmaktan daha uzun süren bir iştir. Hasebiyle maddi kaybın büyük kısmını oluşturur.
TEK TUŞA BASARAK
Biz bu süreci bir drone üzerindeki kamera ile çözme yoluna gittik. Ancak bu noktada önümüzdeki pürüz hangar içerisinde GPS sinyalinin olmaması, münasebetiyle drone’ların otonom olarak hareket edememesiydi. Büsbütün üzerindeki sensörlerle kendi durum verisini üreten, etraf farkındalığı sayesinde çarpışma tedbire özelliğine sahip bir navigasyon modülü geliştirdik. Bu sistemi aldığı manzarayı tahlil ederek “Yıldırım Hasarı” tespiti yapan imaj sürece algoritmasıyla birleştirerek büsbütün otonom bir sistem geliştirdik. Yani bir teknisyen artık tek tuşa basarak uçak yüzeyindeki hasar bilgisini alabilecek. En değerlisi de bunu 15 saate varan muayeneler yerine 30 dakikanın altında yapacak” dedi.
Kapalı alanlarda otonom olarak hareket edemeyen dronelar için konumlama sistemi geliştirdiklerini ve bu sayede hangar, depo, fabrika üzere endüstriyel alanlarda droneların kullanılmasının yolunu açtıklarını anlatan Boztepe, şunları söz etti: “Bunun sonucu olarak da uçakların hangar içerisindeki bakım süreçlerini hızlandırarak havayolu firmalarını büyük bir maliyetten kurtardık ve uçakların daha süratli servise dönmesini sağladık. Emsal halde geliştirdiğimiz teknoloji sayesinde büyük depolar içerisinde stok takibi ve denetimini de tekrar dronelar ile yapabilir hale geldik.”
İKİ ESERLERİ VAR
Şu an kadar geliştirdikleri iki eserleri olduğunu belirten Boztepe, “Kısa vadede öncelikle Avrupa firmaları olmak üzere bu eserlerin memleketler arası pazara çıkması için çalışmalara başlamak istiyoruz. Bilhassa stok sayım misyonları için Avrupa’da önemli bir pazar var. Akabinde Uçak muayenesiyle ilgili milletlerarası pazarlama çalışmalarımız başlayacak. Gayemiz 2 yıl içerisinde 3 adet memleketler arası havayolu firmasına muayene sisteminin satışını yapmak. Öteki yandan bizim geliştirdiğimiz aslında kapalı yerlerde otonom çalışan bir robotik sistem. Hasebiyle bu sistem, mağara içerisine girebilen askeri bir robottan tutun radyoaktif ya da kimyasal sızıntısı olan kapalı bir tesisin denetimine kadar çeşitli misyonlarda kullanılabilecek büsbütün otonom bir insansız araç haline getirilebilir. Bu bahislerde da kesim araştırmalarına başladığımızı söyleyebilirim.
Nihai gayemiz endüstriyel muayene alanında milletlerarası pazarda bilinen bir teknoloji firması olmak” diye konuştu.
Görüntü sürece teknolojileri uçaklardaki hasarları bu türlü tespit ediyor.
Mehmet Boztepe, “Uçak muayenesiyle ilgili memleketler arası pazarlama çalışmalar yapacağız. Maksadımız 2 yılda 3 adet milletlerarası havayolu muayene sisteminin satışını yapmak” dedi.
DAĞCILIK ARKADAŞLARI KURDU
GİRİŞİMCİLİK serüveninin başlangıcının lisans eğitimi sırasında yaptığım havayolu stajlarına kadar gittiğini söz eden Boztepe, TÜBİTAK Kişisel Genç Teşebbüsçü (BİGG) ve KOSGEB Teşebbüsçü dayanaklarını aldıklarını ve teşebbüslerinin İTÜ Çekirdek’e kabul edildiğini anlatı. Boztepe, “Uçakların bakımları için teknisyenlerin uğraşları, aslında kısa sürecek muayeneler için yapılan onca hazırlık ve uçakların işletme maliyetleri bu fikrin doğmasına sebep oldu. 2017 yılı sonlarına yanlışsız tekrar mensubu olduğum İTÜ Dağcılık Kulübü’nden arkadaşım ve tırmanış partnerim Aykut Kabaoğlu ile bu mevzuyu konuşarak işe başladım. Akabinde teknoloji araştırmasına girdik, yapılabilirliğini ispatladık. Müşteriyle görüşmeden olmaz deyip; Türkiye’deki birçok havayolu ve bakım tamirat şirketinden onlarca mühendis/teknisyenle görüştük. Sistemin sahip olması gereken özellikler hakkında konuştuk. Sonunda büsbütün sıkıntıya ve müşteri tecrübesine dayanan bir muayene sistemi geliştirdik” dedi.